處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時(shí)，可聽(tīng)到逐漸臨近傳來(lái)的盾構(gòu)機(jī)聲音，然后恢復(fù)到寂靜。
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365交通站365jt.com 從地平面下70m深的豎井內(nèi)，φ9.1m的泥水盾構(gòu)始發(fā)推出。日本最大級(jí)別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進(jìn)了530m長(zhǎng)度后到達(dá)了海底豎井，轉(zhuǎn)瞬間便停止了盾構(gòu)機(jī)。
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365交通站365jt.com 此盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，包括豎井筑造、下沉，盾構(gòu)始發(fā)乃至到達(dá)的防護(hù)等準(zhǔn)備工程，以21個(gè)月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構(gòu)隧道，成為日本盾構(gòu)工法365JT技術(shù)處在世界第一流水準(zhǔn)的又一個(gè)佐證。
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365交通站365jt.com 盾構(gòu)掘進(jìn)的發(fā)源，是在1818年英國(guó)人M·I布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設(shè)置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構(gòu)”推出擋土結(jié)構(gòu)，是以工作坑后壁為支承墻，通過(guò)所使用的螺旋千斤頂作為推進(jìn)動(dòng)力，把這個(gè)“擋土式盾構(gòu)”作了推進(jìn)。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來(lái)到隧道貫通時(shí)實(shí)際上是花了20多年的時(shí)間，此時(shí)，作為盾構(gòu)機(jī)的創(chuàng)始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發(fā)展到今天的盾構(gòu)工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發(fā)到頂端所至。
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365交通站365jt.com 此后，在1887年的南倫敦鐵路隧道工程中，兼用了氣壓365JT施工法的盾構(gòu)推進(jìn)，構(gòu)筑了盾構(gòu)工法的基礎(chǔ)。
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365交通站365jt.com 到了1890年時(shí)代，盡管美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)多半也使用了盾構(gòu)工法應(yīng)用于隧道建設(shè)中。還使用了半盾構(gòu)(頂板盾構(gòu))、橢圓形、馬蹄形、矩形等盾構(gòu)。
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365交通站365jt.com 在日本，通過(guò)學(xué)習(xí)歐美的技術(shù)，大約在1940年開(kāi)始，采用盾構(gòu)工法在地下鐵道、下水道等建設(shè)中，1970年后又開(kāi)發(fā)了密閉型工法，并有了飛躍的發(fā)展。在1989年時(shí)橫貫英法海峽隧道工程中，是采用了日本制造的土壓式盾構(gòu)機(jī)，領(lǐng)先于世界直到如今。
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365交通站365jt.com 以下，就盾構(gòu)工法在日本的引進(jìn)、發(fā)展，并對(duì)今后的展望作一試敘。
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365交通站365jt.com 日本的盾構(gòu)工法
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365交通站365jt.com 1. 盾構(gòu)工法的引進(jìn)和發(fā)展
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365交通站365jt.com 在日本最初成功的盾構(gòu)工法，是國(guó)鐵關(guān)門(mén)海底隧道工程(1939～1944)，在門(mén)司方的不良地基中上行線405m，下行線725m之中，是使用φ7.2m的人工挖掘式盾構(gòu)機(jī)，兼用
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