天津地鐵2號線第六合同段土方及支撐方案
一、工程概況
1、工程概況
天津地鐵2號線第6合同段青年路車站工程由車站（主體、出入口、風道）、青年路站～西南角站區間、紅旗路站～青年路站區間幾部份組成。
青年路站位于天津市南開區黃河道、青年路和榆次路交口附近，本站主體位于黃河道上，沿黃河道設置，車站起止里程為DK7+931.203～DK8+122.803，車站中心里程DK8+022.003，車站長191.600n，主體結構為雙層雙跨矩形框架（島）結構，除進入線路曲線段寬20.05m外，其余寬均為19.3m，車站三跨段（車站端頭部分），左端端頭井寬24.25m，右端端頭井寬23.90m，站臺寬度12m，中心里程處頂板覆土厚度約2.776m。
車站東北方向為黃河道鞋城（擬拆遷區域），西北方向為宇正園住宅區，南側為正在施工中的天津泰達房地產施工工地（現已施工至地面部分），根據2號線總體籌劃，在車站右線線路中心兩端分別設置盾構始發井，左線線路中心線兩端分別設置盾構到站井。車站設置東北、西北、東南、西南4個出入口；設東北、西南2個風道及風井，車站南側出入口及左端風亭與泰達房地產擬建居住小區結合設置。
青年路車站主體圍護結構設計，車站基坑長度191.600米，基坑標準段寬20.70米，標準段深16.596米。基坑圍護結構采用連續墻加鋼管內支撐的支護形式。墻厚0.8米，墻幅標準寬度設為6米，局部根據情況調整，連續墻分幅應與誘導縫結合，墻頂設置鋼筋混凝土冠梁，截面 。
車站主體鋼支撐選用φ600×14鋼管，現場施工中根據基坑寬度在現場進行組裝，組裝后中心線偏差不大于20mm，鋼支撐活動端和固定端形式滿足受力要求，在鋼管一側設置千斤頂對其支撐預加軸力。車站主體設置四道支撐，盾構工作井設五道鋼支撐，基坑第一道支撐均支撐在800mm高、現澆C30鋼筋混凝土壓頂梁上，壓頂梁預埋鐵件與鋼支撐間距相符，保證鋼支撐受力方向一定要和壓頂梁正交（垂直）。
車站主體基坑標準段深度為16.596米。車站主體基坑采用800厚地下連續墻作圍護，墻幅標準寬度設為6米。地連墻砼強度等級為C30S6。車站采用明挖順作法施工，開挖時沿基坑深度方向設置四～五道鋼支撐，鋼管支撐采用φ600鋼管支撐。
2、工程地質及水文地質
本工程線路走向與黃河道基本一致，基坑沿線附近有商業、住宅樓，辦公樓等，施工過程中對上述建（構）筑物進行重點監護，確保地鐵施工不對周邊環境產生有害影響。
本工程范圍內地層主要為第四系全新統人工填土層（人工堆積 ），第I陸相層（第四系全新統上組河床～河漫灘相沉積 ）、第I海相層（第四系全新統中組淺海相沉積 ）、第II陸相層（第四系全新統下組沼澤相沉積 及河床～河漫灘相沉積 ）、第III陸相層（第四系上更新統五組河床～河漫灘相沉積 ）、第II海相層（第四系上更新統四組濱海～潮汐帶相沉積 ）、第IV陸相層（第四系上更新統三組河床～河漫灘相沉積 ），第III海相層（ ），第V陸相層（ ）。各巖層特性分述如下：
第四系全新統人工填土（ ），巖性主要雜填土，土質不均，結構松散，密實程度差，局部為新近組（坑底淤泥 ），巖性主要為粉質粘土，結構松散，工程性質差。
第I陸相層（ ）巖性為粉質粘土、粘土、粉土，結構松軟、松散，工程性質較差。
第I海相層（ ）大部由可塑～流塑狀粉質粘土、呈中密～密實狀粉土組成，粉質粘土呈可塑～流塑狀，含水量高，中～高壓縮性，與粉土互層，呈千層餅狀，工程性質差；中密～密實狀粉土與粉質粘土互層，呈千層餅狀，工程性質尚好。
第II陸相層上部為沼澤相沉積層（ ），主要為可塑～軟塑狀粉質粘土，該層厚度較小，頂部分布薄層有機質土，工程性質差；下部為河床～河漫灘相沉積層（ ），主要為可塑狀粉質粘土，局部為中密～密實的粉土，含姜石及螺殼。該層土質較密實，為良好的持力層。
第III陸相層（ ）以粘性土、粉土為主，含姜石及銹斑。本層工程性質及抗震性能較好。
洞身范圍內主要地層為第I海相層、第II陸相層的粉質粘土、粉土、淤泥質土及第III陸相層粉土。粘性土呈可塑～流塑狀；粉土中密～密實狀，上述土層經攪拌（或加適當外加劑）后具備一定的流動性和抗滲透性。
地下水類型為第四系孔隙潛水，賦存于第II陸相層中及其以下粉、細砂及粉土層中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。
表層潛水埋藏較淺，勘測期間地下水埋深0.9～1.4m（高程0.67～1.39m），主要賦存于人工填土層、第I陸相層及第I海相層中。接受大氣降水和地表水補給，排泄主要有蒸發、人工開采和下滲補給下部承壓水。其水位變化受季節影響明顯，高水位期間出現在雨季后期的9月份，低水位期出現在干旱少雨的4～5月。潛水位年變化幅度的多年平均值約0.8m。該含水層主要由粉質粘土與粉土互層狀組成，其儲水量較高，但出水量不大，水平、垂直向滲透性差異較大。當局部地段夾有粉砂薄層時，其富水性、滲透性相應增大。
微承壓水以第II陸相層的粉質粘土為隔水頂板，地鐵工程影響范圍內微承壓水主要賦存于粉土及粉細砂內，以粉質粘土為相對隔水層。主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯系緊密，排泄以相對含水層中的徑流形式為主，同時以滲透方式補給深層地下水。該層地下水水位受季節影響較小，穩定水位埋深3.2m（高程-1.17m）。承壓水頭為承壓含水層頂面至穩定水位的距離。
經取水樣試驗分析，表層地下水對混凝土結構不具腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕，對鋼結構具有中等腐蝕。下部微承壓水對混凝土結構不具腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋不具腐蝕，對鋼結構具中等腐蝕。
具體詳見《青年路站地質剖面圖》
3、周邊環境
青年路車站位于黃河道上，車站東側為廣開四馬路，西側為青年路。主體基坑西北角毗鄰宇正園，基坑外邊線距宇正園34m；東北角與黃河道鞋城毗鄰，基坑距黃河道鞋城16m；南側為泰達房地產高層，基坑距高層20m。青年路車站地下管線環境復雜，位于東北角宇正園前方的自來水管道距主體基坑僅3.5m，黃河道鞋城前10kv電力距基坑僅8m，主體基坑東南角距熱力管道僅有3m的距離；宇正園前方中壓燃氣管道距基坑僅5m，宇正園前通信電纜距主體基坑僅有2m，由此可見青年路地鐵車站地下管線較復雜。
后附《青年路車站平面圖》及《青年路管線圖》
4、開挖施工的難點和重點分析
4.1、本工程為地下結構工程，基坑開挖深度達16.596m，深基坑位置在黃河道上，黃河道斷交施工；黃河道南北兩側基坑周圍建筑較多；設計要求主體基坑施工安全等級為一級，地面最大沉降量≤0.1%H，所以控制深基坑施工時地面沉降和深基坑安全是關鍵。
4.2、本工程施工為全封閉施工，需進行施工圍蔽，由于黃河道鞋城拆遷還未完成，因此現場可利用的空間相對有限，那么利用有限的施工空間合理布置施工場地，合理安排施工工序，搞好施工組織調度是本工程特點之一。
4.3、基坑圍護的質量是本工程的重點及難點。地下連續墻的承重、擋土效果、止水效果、基坑降水的有效控制、基坑開挖后鋼支撐的支護時效、進度及質量，土方開挖的科學組織是控制基坑周邊變形，保持周邊基坑土體穩定，保證工程施工進度、質量、安全的難點。
4.4、附近的居民樓距車站距離較近，妥善處理與周邊相鄰單位、工程的關系，施工時保證周邊建筑安全是本工程的又一難點。
5、支撐明細表
二、基坑開挖、支撐施工方案 1、基坑開挖施工 車站主體基坑長191.600m，寬20.7~26.65m，基坑底標高為-14.366 ~-16.148m，地面標高為+2.150m，基坑開挖深度為16.516m~18.298m。 1.1、基坑變形控制技術指標 ①、車站主體基坑支護結構安全等級為一級。 ②、地面最大沉降量≤0.1%H ③、圍護墻水平位移δh≤0.14%H，且≤30mm 1.2、車站主體基坑開挖順序 本車站主體基坑開挖由東端頭井向西端頭井依次開挖 詳見主體結構分段示意圖 1.3、基坑土方開挖 1）、基坑開挖前應做好下列準備工作： （1）、技術準備工作 在基坑施工前，做好技術交底工作,將基坑開挖分層位置、標高、深度、各道支撐位置和預加軸力等技術指標和質量標準，向全體施工人員詳細進行技術交底，使全體施工人員熟悉并掌握本工程所執行的各項技術措施和技術標準。作好安全交底工作，明確危險源，作好安全預控預案，根據危險源制訂安全施工措施。 （2）、施工準備工作 ①、清除基坑范圍內的障礙物，修好施工場地范圍內運輸便道。落實棄、存土場地并勘察運輸路線。 ②、根據地質及水文地質資料，做好地面排水、基坑加固、基坑降水和地下水位觀察等工作。 ③、地下管線的保護和監測措施已經制定，并經過有關管線單位的認可。按工程監測設計要求，做好不同類型的測點布置，并測得各測點的初始數據，使在基坑開挖施工中能夠正確反映周圍環境的變化，制訂相應保護措施，確保周圍環境、建筑的安全。 ④、劃分分層及分步開挖的流程段。 ⑤、切實落實機械設備和土方外運工作及土方運輸過程行駛道路環境污染工作。 ⑥、地連墻聲波檢測合格，否則采取預加固措施。 ⑦、應急物資、設備進場，人員到位。 3）、基坑開挖機械準備 4）、材料準備 基坑開挖材料準備主要為Φ600鋼管支撐進場準備。基坑開挖過程中，Φ600；鋼管支撐約為5700米，按照工程進度分批進場，并在現場進行拼裝。 5）、挖土方式 車站主體基坑開挖深度為16.516m~18.298m不等，考慮到施工現場現有場地的影響，基坑開挖從東端頭井向西開挖施工。 6）、基坑挖土施工技術要求 （1）、基坑開挖從上到下分層分塊進行，分層開挖施工時的臨時邊坡控制在 1：3，并設4.0m寬平臺。 （2）、基坑開挖的基本方法為以機械挖土為主，人工修挖為輔，機械挖土至 基坑底30cm時，必須由人工修挖，保證原狀土體不受破壞。 （3）、坑內表層土方采用液壓挖掘機挖土，可直接裝車外運。 （4）、深層上方開挖采用50T大吊車和長臂液壓挖掘機分層放坡挖土并將土方垂直運出坑外裝車外棄。同時坑內布置小型液壓挖掘機進行掏土和平土。 （5）、坑內排水在開挖基坑施工時，在基坑底兩側及坡底開挖排水溝，深度 為基坑底0.3m，在四角及每隔20m設一集水井，集水井截面為0.6×0.6m，使地下水流匯集于集水井內，再用水泵將集水井的水排至地面排水溝，通過三級沉淀處理后，再排入污水管道。 （6）、在挖土施工時，必須做好降水井的保護工作，嚴禁損壞降水井管，確 保井管的完好。 （7）、堅持開槽支撐、先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖的原則進行基坑土方 安全開挖。 （8）、基坑開挖分段、分層、分單元實施，并對稱平衡，限時開挖。兩側都 必須預留土堤護壁，采用小型液壓挖掘機在基坑內挖掘時，每單元留土堤護壁的開挖過程見下圖示意。 （9）、土方開挖采用從東向西分層分步分單元退挖。第一步開挖至第二道支撐底標高，每一單元開挖寬度≤12m，如圖示：
6、編制依據
7 、基坑開挖施工流程框圖
二、基坑開挖、支撐施工方案 1、基坑開挖施工 車站主體基坑長191.600m，寬20.7~26.65m，基坑底標高為-14.366 ~-16.148m，地面標高為+2.150m，基坑開挖深度為16.516m~18.298m。 1.1、基坑變形控制技術指標 ①、車站主體基坑支護結構安全等級為一級。 ②、地面最大沉降量≤0.1%H ③、圍護墻水平位移δh≤0.14%H，且≤30mm 1.2、車站主體基坑開挖順序 本車站主體基坑開挖由東端頭井向西端頭井依次開挖 詳見主體結構分段示意圖 1.3、基坑土方開挖 1）、基坑開挖前應做好下列準備工作： （1）、技術準備工作 在基坑施工前，做好技術交底工作,將基坑開挖分層位置、標高、深度、各道支撐位置和預加軸力等技術指標和質量標準，向全體施工人員詳細進行技術交底，使全體施工人員熟悉并掌握本工程所執行的各項技術措施和技術標準。作好安全交底工作，明確危險源，作好安全預控預案，根據危險源制訂安全施工措施。 （2）、施工準備工作 ①、清除基坑范圍內的障礙物，修好施工場地范圍內運輸便道。落實棄、存土場地并勘察運輸路線。 ②、根據地質及水文地質資料，做好地面排水、基坑加固、基坑降水和地下水位觀察等工作。 ③、地下管線的保護和監測措施已經制定，并經過有關管線單位的認可。按工程監測設計要求，做好不同類型的測點布置，并測得各測點的初始數據，使在基坑開挖施工中能夠正確反映周圍環境的變化，制訂相應保護措施，確保周圍環境、建筑的安全。 ④、劃分分層及分步開挖的流程段。 ⑤、切實落實機械設備和土方外運工作及土方運輸過程行駛道路環境污染工作。 ⑥、地連墻聲波檢測合格，否則采取預加固措施。 ⑦、應急物資、設備進場，人員到位。 3）、基坑開挖機械準備 4）、材料準備 基坑開挖材料準備主要為Φ600鋼管支撐進場準備。基坑開挖過程中，Φ600；鋼管支撐約為5700米，按照工程進度分批進場，并在現場進行拼裝。 5）、挖土方式 車站主體基坑開挖深度為16.516m~18.298m不等，考慮到施工現場現有場地的影響，基坑開挖從東端頭井向西開挖施工。 6）、基坑挖土施工技術要求 （1）、基坑開挖從上到下分層分塊進行，分層開挖施工時的臨時邊坡控制在 1：3，并設4.0m寬平臺。 （2）、基坑開挖的基本方法為以機械挖土為主，人工修挖為輔，機械挖土至 基坑底30cm時，必須由人工修挖，保證原狀土體不受破壞。 （3）、坑內表層土方采用液壓挖掘機挖土，可直接裝車外運。 （4）、深層上方開挖采用50T大吊車和長臂液壓挖掘機分層放坡挖土并將土方垂直運出坑外裝車外棄。同時坑內布置小型液壓挖掘機進行掏土和平土。 （5）、坑內排水在開挖基坑施工時，在基坑底兩側及坡底開挖排水溝，深度 為基坑底0.3m，在四角及每隔20m設一集水井，集水井截面為0.6×0.6m，使地下水流匯集于集水井內，再用水泵將集水井的水排至地面排水溝，通過三級沉淀處理后，再排入污水管道。 （6）、在挖土施工時，必須做好降水井的保護工作，嚴禁損壞降水井管，確 保井管的完好。 （7）、堅持開槽支撐、先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖的原則進行基坑土方 安全開挖。 （8）、基坑開挖分段、分層、分單元實施，并對稱平衡，限時開挖。兩側都 必須預留土堤護壁，采用小型液壓挖掘機在基坑內挖掘時，每單元留土堤護壁的開挖過程見下圖示意。 （9）、土方開挖采用從東向西分層分步分單元退挖。第一步開挖至第二道支撐底標高，每一單元開挖寬度≤12m，如圖示：
2、基坑支撐
2.1、基坑支撐形式 1）、支撐體系布置 基坑支撐體系全部采用Ф600mm的鋼管支撐，基坑基本為排撐，主體結構基坑標準段為4道支撐，東、西兩端頭井布置5道斜支撐，上下道支撐間距在2~4m不等。支撐的水平間距為3m左右。支撐施工前對鋼支撐進行檢查，如有損壞要進行修補。 2）、支撐結構要求 鋼支撐施加預應力示意圖如下： 2.2、支撐系統安裝流程 計算長度 支撐拼裝 支撐點安裝固定件 焊接支點 安裝支 撐前檢查 吊裝 支撐就位 施加預應力 端頭填充 定期檢查 拆除 2.3、施工方法 1）、鋼支撐安裝前，將理論計算長度與相應支撐位置實際長度進行校核調整， 而后根據長度要求進行拼裝，每根Ф600鋼支撐的配置配用一端固定段及一端活 絡段，兩支撐點間中間段一般不宜超過3節。 2）、在基坑開挖至支撐斷面時，及時進行支撐安裝。端頭井和基坑端頭位置支撐均設計為斜撐，預埋件及牛腿尺寸詳見下圖（三角形）。如圖所示： 3）、鋼支撐采用吊車或龍門吊就位，鋼支撐安裝以一單元開挖后，對應的2根支撐應立即安裝，并同時施加預應力，其偏差值不大于50KN并逐根做好記錄。 4）、鋼支撐應按照實際尺寸預拼裝，以確保施工精度，拼裝時確保直線度，活絡伸縮頭伸出長度不大于200mm。 5）、支撐端面與地下連續墻之間接觸必須密貼，如有空隙，須填C20細石混凝土或塞鐵。 6）、支撐設計軸力及預加力，根據經驗，第一道支撐加力時先加至設計預加力的50％，上第二道撐時，再加至設計預加力的100％，各撐的支撐設計軸力及預加力： 2.4、換撐施工 根據設計要求，主體結構的標準段第三道支撐、端頭井第四道支撐需進行換撐。基坑支撐換撐工作在結構邊墻制作完成后，混凝土強度達到80%以上，將在設計要求的位置安裝鋼支撐，并及時施加預應力，待替換的鋼支撐均滿足要求后，方可拆除原設的鋼支撐，同時對替換的鋼支撐在受力后的同心度、撓度和相應的環境變化進行觀測。 2.5、鋼支撐拆除 1）、鋼支撐的拆除，必須在結構混凝土達到設計要求值后經監理認可方能進行。 2）、換撐必須先在換撐部位安裝好支撐并施加好預應力后，再進行拆除，以保證基坑及結構的安全穩定。 3）、鋼支撐拆除前必須先將預應力釋放，在支撐不受力的情況下方可拆吊。 2.6、基坑回填 待地下結構施工完成后進行回填土方工作，回填土采取分層回填分層夯實的施工方法，挖掘機平整，壓路機碾實，待回填土固結后進行上一層土方回填，回填土除純粘土、淤泥、粉土、雜土和所含有機物大于8%的腐植土、過濕土、凍土和大于150mm粒徑的石塊外，均可回填，回填施工嚴格按照《地下鐵道工程及驗收規范》進行。 2.7、基坑回填抗浮措施 基坑回填前要做好箱體抗浮措施，基坑土方未回填，基坑降水不停止。由于基坑底部橫向、縱向布置有盲溝及碎石濾層，當底板砼澆筑完后，逐漸封閉處理一部分降水井，保留東、西端頭井內兩口降水井，直到盾構區間隧道施工完畢，端頭井封閉、土方回填、道路恢復。 3、基坑施工技術難點及措施 本工程為地下結構工程，基坑開挖深度達16.516m~18.298m，深基坑位置在黃河道上，周圍高層住宅及辦公樓較多；設計要求主體基坑施工安全等級為一級，地面最大沉降量≤0.1%H，所以控制深基坑施工時地面沉降和深基坑安全是關鍵。為此，必須認真貫徹基坑施工的技術措施。 3.1、基坑開挖技術措施 1）、基坑施工前，按設計要求布設完沉降觀測和位移觀測點，特別是周圍居民樓以及臨時道路緊靠深基坑一測的路面，采用全過程晝夜監測，所有采集的數據進微機處理，使之建立完整的沉降變化系統圖，指導深基坑施工。 2）、深基坑開挖將堅定不移地應用“時空效應”理論原理，遵循“分層、分段挖土，做到隨挖隨撐限時完成”原則。 3）、對周圍居民樓和新近埋設的地下管線等深基坑的影響范圍以內的建構、筑物，地下管線將根據沉降量和建構、筑物，地下管線自身的特點，制定保護措施。 4）、對墻間接縫處出現的滲漏水，要及時封堵，嚴防小股流土（砂）擴大。 5）、服從總包單位指揮，限制基坑頂部及影響范圍以內堆土的地面荷載，重型設備（吊機、挖機等）不再施工時，不得滯留在基坑周圍。 6）、開挖最下一道支撐下面的土方時，應按每6m或3m分小段開挖，16小時以內挖好。為做到坑底平整，防止局部超挖，在設計坑底標高以上30cm的土方，需用人工開挖修平，對局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同時必須設集水坑，用泵排除坑底積水，嚴禁發生基底有積水浸泡現象。 7）、當基底上層土質與設計不符或擾動、水浸、發現淤泥、土質松軟等現象時，應做好記錄，并會同有關單位研究處理。 8）、基坑挖至底板，會同監理、設計、業主共同驗槽。 9）、雨季施工應沿基坑做好擋水捻和排水溝，設置大功率水泵排水；冬季施工時應及時用保溫材料覆蓋，基底不得受凍。 3.2、支撐安裝、拆除技術措施 1）、基坑開挖至設計標高后，必須及時安裝支撐，并按設計要求施加支撐預應力。支撐位置準確，其支撐端部的中心位置嚴格控制。鋼支撐采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固，嚴防支撐因墻體變形和施工撞擊而脫落。 2）、為保證支撐安裝質量，在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即按設計要求在地連墻兩側斷面上測定出該道支撐兩端與地連墻的接觸位置，以保證支撐與支護結構面垂直且位置準確。接觸位置應平整，使之受力均勻。 3）、施工前應熟悉支撐系統的圖紙，掌握開挖及支撐設置的方式及周圍環境保護的要求。 4）、施工過程中應嚴格控制開挖和支撐的程序及時間，對支撐的位置、每層開挖深度、預應力施加等應做周密檢查。 5）、結構內支撐采用換撐方法，換撐必須待結構墻強度達到要求后進行，并經監理同意。 6）、鋼支撐安裝后，支撐需按設計要求施加預應力，在下列情況下應復加預應力 （1）、在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及墻體水平位移，并復加預應力至設計值。 （2）、當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值。 （3）、墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計安全度要求； 7）、當采用被動區注漿控制擋墻位移時，應在注漿后1～2h內在注漿范圍復加預應力。 8）、支撐的各支點，要求在支撐端頭兩側設置水平控制限位，采用焊接三角鋼板進行控制，防止支撐的基坑開挖時受外力發生脫離等現象；對第一道支撐，由于軸力較小，將在支撐的兩端采用Ф25mm鋼筋連接，確保支撐的安全。 9）、在斜支撐焊接施工中采用焊接式牛腿，在施工安裝前必須做好充分準備工作，以縮短支撐安裝時間，從而減少槽壁變形量。 三、質量保證措施 1、基坑開挖質量保證措施 1.1、基坑開挖必須嚴格遵循有關施工操作規定和地鐵基坑工程施工規程進行開挖施工，基坑的邊坡采用三角板進行控制，邊坡必須由人工修挖成型，坡底開設排水明溝，定時進行跟蹤檢查。 1.2、基坑開挖必須嚴格控制分層的高度，挖土施工需連續進行。在基坑開挖前，對天氣情況要進行預測，避免雨天進行基坑開挖。 1.3、開挖過程中，對地連墻接縫或墻體上出現滲漏點現象，要及時封堵，嚴防小股流砂沖破地連墻中存在的填充泥土的孔洞，以致發展成急劇涌砂，這不僅將引起大量地面沉陷，還會導致地連墻支護結構失穩，以致造成嚴重災害性事故。 1.4、對侵界地連墻砼或墻面不平整處，及時剔鑿，找平。 2、支撐施工質量保證措施 2.1、根據設計要求及圖紙尺寸，精準放出支撐位置線。 2.2、上道工序未經驗收合格，不得進行下道工序施工。 2.3、支撐法蘭面必須平整，不得使用變形法蘭的支撐，螺栓連接控制緊固力矩，嚴禁接頭松動。 2.4、電焊工須持證上崗，確保焊縫質量達到設計要求，并由專人檢查。 2.5、起重工必須持證上崗，確保安全吊裝。每小塊土體開挖完成后，及時按設計要求施加支撐軸向力的預應力。 2.6、對施加預應力的油泵裝置均經常檢查，油表要經過計量檢驗，確保運行正常，并精確控制施工預應力值。每根正常施加的預應力均記錄備查。 2.7、鋼支撐工程質量檢驗標準為：支撐位置標高允許偏差為±30mm，支撐水平方向位置允許偏差為±30mm，支撐兩端的標高和水平面偏差不大于20mm，和支撐長度的1/600，支撐撓度不大于支撐長度1/1000。預應力施加允許偏差為±50KN。 3、基坑回填質量保證措施 3.1、基坑回填料除淤泥、粉砂、雜土，有機土、過濕土和大于15cm石塊及含量大于8%的腐植土外，其他均可回填。 3.2、各類回填土，使用前應分別取樣測定其最大容重和最佳含水量并做壓實試驗，確保填實含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實密實度等參數。 3.3、回填土為粘性土和砂質土時，應在最佳含水量時填筑，如含水量偏大應翻動、晾干或加干土拌均；如含水量偏低，可灑水潤濕，并增加壓實遍數或使用重型壓實機械碾實。回填料為碎石類土時，回填或碾壓前宜灑水濕潤。 3.4、基坑回填應分層、水平夯實，基坑回填標高不一致時，應從底處逐層填壓；基坑分段回填接茬處，已填土坡應挖臺階，其寬度不小于1m，高度不大于0.5m。 3.5、基坑雨季回填時應集中力量，分段施工，工序緊湊，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業。雨季施工，雨前應及時壓完已填土層并將表面壓平后，做成一定坡勢。雨中不得填筑非透水性土壤。 3.6、基坑不宜冬季回填。如必須施工時，應有可靠的防凍措施。除按常規施工要求外，尚應符合下列規定： （1）、每層鋪土厚度應比常溫施工減少20%~25%，并適當增加壓實密實度。 （2）、凍土塊填料含量不得大于15%，粒徑不得大于150mm；均勻鋪填、逐層壓實。建筑物、地下管線、道路工程設計高程1m范圍內不得回填凍土塊； （3）、基坑回填前，應清除回填面上積雪和保溫材料。 （4）、集中力量，分段施工，取、運、填、平、壓各工序應連繼作業。 （5）、基面壓實后立即覆蓋保溫，必要時可撒鹽水； （6）、加強測試，嚴格控制填料含水量。 3.7、基坑回填時機械或機具不得碰撞結構，應采用人工使用小型機具夯填。基坑回填采用機械壓碾時，宜薄填、慢行、先輕后重、反復壓碾，并按機械性能控制行駛速度、碾壓時搭接寬度不小于20cm。人工夯填時夯之間重疊不小于1/3夯底寬度。 3.8、基坑回填碾壓過程中，應取樣檢查回填土密度。機械碾壓時，每層填土按基坑長度50cm（且不應大于1000m2）取一組；人工夯實時，每層填土按基坑長25m（且不應大于500m2）取一組；取樣點不少于6個，即中部和兩邊各取兩個點。遇有填料類別和特征明顯變化或壓實質量可疑處應增加適當點位。 3.9、基坑回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，應符合下標的規定。基坑回填碾壓密實度要求表：四、雨季施工措施 本站施工過程中基本上涵蓋雨季，因此施工時必須采取有效的雨季防護措施，確保工程質量、工期。 1、雨季施工措施 降雨對深基坑開挖特別是基坑邊坡穩定、基坑降水影響很大，因此盡量避開雨季進行深基坑土方開挖施工。雖然根據多年降水可以摸索出降水大致規律，但四季變化無常，必須未雨綢繆，才能防患于未然，對于雨季我們采取以下措施： 1.1、天氣預報工作，設專人負責信息收集與氣象站聯系，及時收集氣象站的氣象信息，反饋到施工現場指導施工，做好預防措施準備工作。 1.2、根據整個施工作業面具體情況，由最大匯水面積、降雨強度、歷時時間規劃設計排水管網，并與市政管網聯為一體，即使遭遇多年不遇的降雨，雨水可以很快匯集到排水管網，流入市政管網排走，保證施工現場及周圍無積水。 1.3、施工現場重型施工機械較多，因此施工道路路基應碾壓堅實，路面做好混凝土硬化，做好路拱與縱坡，兩邊砌磚排水邊溝并接入現場排水管網。 1.4、沿基坑四周做好擋水圍埝，表面覆蓋厚塑料布，防止圍埝土體流失，喪失擋水效果。 1.5、準備足夠的防汛抽水機具，防止突發事故的發生，作好充分準備。 1.6、基坑內的集水井、排水溝滿足排水要求，并及時安排人修整，保持良好的使用性能。 1.7、準備足夠用的厚塑料布與彩條布，當開挖深基坑土方時遭遇較大降雨，基坑開挖土方應立即停止，底部用苫蓋塑料布覆蓋防止雨水浸泡基底，防止造成基底彈軟，一旦形成，對于深基坑勢必造成很大危害，后果不堪設想，因此必須按規定操作。 1.8、鋼筋堆放時應采用方木墊起，上面苫蓋塑料布與彩條布防止鋼材生銹。 1.9、現場其它材料堆放整齊，必須采取有效的防雨、防潮措施。 五、施工安全保證措施 1、建立健全安全施工保證體系，落實安全施工責任制。 1.1、在本工程中成立以項目經理為組長的安全施工領導小組，全面負責并領導本項目的安全施工工作。 1.2、本項目實行安全施工三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。 1.3、按照頒布的《安全施工責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全施工負責制，全員承擔安全施工責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。 1.4、開工前項目經理部組織有關人員編制實施性安全施工組織設計，編制和實施專項安全措施設計，確保施工安全。 1.5、實行逐級安全技術交底制，由項目經理部組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，項目部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。 1.6、加強施工現場安全教育 1）、針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。 2）、未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。 3）、特殊工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員要進行登記，按期復審，并要設專人管理。 4）、通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。 5）、對從事有塵有毒危害作業工人進行必要的防治知識和技術的安全教育。 1.7、認真執行安全檢查制度 項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“四不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。 2、確定安全管理目標和安全防范要點 2.1、安全管理目標：“三無一杜”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率3‰以下，無交通死亡事故，無火災、洪災事故，一杜絕即杜絕重傷事故；“一創建”創建安全文明工地。 2.2、安全防范重點 根據我公司以往施工經驗，結合本工程特點，本工程施工安全防范重點有以下7個方面： 1）、防周邊建筑物出現變形、下沉、開裂。 2）、防基坑邊墻、開挖面坍塌事故。 3）、防地下水過量流失造成的地面沉陷。 4）、防開挖、起重機械事故。 5）、防用電、火災事故。 6）、防高空墜落事故。 7）、防道路行車事故。 3、主要施工項目安全技術措施 3.1、施工現場安全技術措施 1）、所有工程在開工前必須編制有安全措施的施工組織設計，技術復雜的專題方案必須嚴格審核批準手續、程序。 2）、各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。 3）、氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣與乙炔發生器要隔離存放。 4）、施工現場臨時用電要有方案設計，應按《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。 5）、施工現場應實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝要按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機、定人，保證設備完好率。 6）、對高空作業、深基坑開挖等技術復雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前必須編制專項安全技術措施，并經批準后方可開工。 7）、必須抓好施工現場平面布置和場地設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還應做好環保、消防、材料、衛生、設備等文明施工管理工作。 8）、施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動。 9）、高空作業或井下作業點的作業位置宜懸掛醒目安全標志。 10）、加強與施工監測的管理與溝通，信息化指導工程施工。 3.2、深槽施工用電防火及電氣焊防火措施 1）、在工作面及閘箱用電設備處配備滅火器材。 2）、為防止上撐、拆撐焊割火花引燃防水材料，事先對防水材料進行保護處理，在焊工作業前加擋板或設置水源，對火花進行降溫處理。 3）、在作業面配備監護人員，及時將火花消滅在萌芽中。 4）、加強安全技術交底，在交底中注明防火要求及注意事項，監督焊工作業人員進行完工檢查，在確認無火災隱患后方可離開。 3.3、槽邊動火防火措施 1）、施工作業前必須經過動火審批。項目施工部門要盡量避免安排焊工作業人員進行槽邊焊接作業，如必須在槽邊進行焊接作業時，要加擋板、同時在槽下設監護人員并配備滅火器材。 2）、檢查動火下方如有易燃物，則必須在將易燃物徹底清除后方可施焊。 3.4、氧氣、乙炔等易燃易爆防治措施 1）、制定易燃易爆物的安全管理存放制度，對易燃易爆物實行分類存放，并在存放處布置安全警示牌。 2）、氧氣與乙炔的存放做到分類存放、保持安全距離，采取措施作好夏季防曬、冬季防凍工作。 3）、現場使用的氧氣、乙炔采取制作單體手推車上加遮陽罩，加掛防止日曬警示牌。 4）、教育作業人員在工作中，隨太陽的移動，及時調整遮陽罩的位置，以切實起到防曬作用。 3.5、工程施工安全控制措施 1）、基坑開挖施工前，對鄰近建筑物及地下管線等，進行認真檢察，并采取有效的防護、加固措施，以確保其安全。 2）、機具進場要防止碰撞電桿電線及市政房屋設施。 3）、施工場地必須認真平整、硬化、四周做好排水溝以利排水。 4）、作業司機持證上崗，操作時需精力集中，服從指揮信號，不得隨便離開機位，并注意異常情況及時加以糾正。配合挖掘機施工的作業人員必須與挖掘機保持安全距離，嚴禁在挖掘機回轉作業半徑內作業，并且作業人員之間要保持2～3米的作業距離。 5）、施工期間禁止閑人進入工作面，非施工期間設明顯標志，機具四周臨時圍護，夜晚設紅燈示警。 6）、非專職電氣人員不得操作電氣設備。對作業面內的降水設備及電源線加強管理，嚴防發生觸電事故。 7）、檢修、搬遷電氣設備時應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，并派專人看護。 8）、操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上； 9）、手持式電氣設備的操作手柄和工作中接觸的部分，應有良好絕緣，使用前應進行絕緣檢查； 10）、36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構架等，必須有保護接地。 六、文明施工保證措施 1、文明施工保證措施 為了加強工程施工現場的管理，提高文明施工水平，創造文明工地，根據市政府的有關規定，結合本工程的特點，本工程將嚴格按照天津市安檢站發《天津地鐵施工文明施工標準及管理規定》執行，我們將加大投入，下大力量抓文明施工，保持和發展我們歷年來在文明施工方面的優勢。 2、文明施工管理目標及措施 本工程的文明施工管理目標是“爭創市級文明工地”，施工管理嚴格按天津市有關文件辦理，主要采取以下保證措施： 2.1、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現場內所有臨時設施均按平面布置，使施工現場處于有序狀態。場地圍欄設置施工標示牌，標明建設工程名稱、規模、業主、設計、監理及施工單位名稱和負責人以及工程開工、竣工日期、施工許可證等，同時在適當的位置設“一圖五板”； 2.2、圍蔽圍墻的外觀尺寸、墻面裝飾均按《關于統一地鐵施工場地圍蔽做法的通知》辦理，圍墻頂部每隔一定距離安裝一盞具有充足亮度的路燈，以供夜間街道行人照明； 2.3、施工現場設置的臨時設施，包括辦公室、宿舍、食堂、廁所等均采用建委規定的標準圖集施工，并按有關規定實際辦公區域的園林綠化,做到“晚上亮起來,白天綠起來”，建立住地文明、衛生、防火責任制，按規定布置防火設施，并落實相關責任人管理； 2.4、現場臨時住的工地廁所設置三級化糞池凈化后，經新建的地下管道排入就近的城市污水管道。住地設置垃圾箱，每日專人清運。工地范圍內由保健醫生負責定期清毒； 2.5、工地的原材料和半成品不得堆放于圍墻外，材料及半成品的堆放嚴格按天津市及業主《文明施工管理辦法》要求分類堆放，并用標識牌標識清楚； 2.6、施工現場內道路平整暢通，排水出口良好。施工臨時場地出入口設置洗車槽，出施工場地的機動車輛，必須在工地內沖洗干凈后才能上路行駛，工程廢水、泥漿必須經過三級沉淀后，凈水排入市政管網，及時掏挖、清除沉淀物； 2.7、土石方開挖施工前，先設置好防止水土流失的臨時堵水和排水的溝渠，排水溝渠距離基坑要有一定的安全距離，避免污染道路和堵塞下水管道。土方開挖施工若發現有不明物體或發現文物跡象，先應停工，并設臨時保護設施，及時報有關部門處理后，方可繼續施工； 2.8散件物料及預拌混凝土運輸等嚴格執行天津市及業主的有關要求。混凝土灌注作業后，運輸車及作業場地也應及時清除和沖洗，以保證車輛和場地清爽，運輸車輛裝運棄土時，必須加蓋，防止灑漏揚塵，沖洗車輪以防污染道路； 2.9、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍墻、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料清、場地凈。 七、環境保護施工措施 1、施工環境保護 由于基坑開挖工程規模大、周期長，施工過程不可避免地會產生一系列的環境問題，給這些地區群眾的生活、工作、交通造成暫時不便，同時，施工生產的噪音、振動、揚塵等污染也會影響當地的環境為使施工期的環保工作有序、有效地進行，盡量減少施工過程對周圍環境造成的不利影響，我們將依照國家及地方環境相關法規的要求將環保工作規范、系統地貫穿施工期的全過程，使施工期的環境影響達到相關法規、標準和環評報告的要求。 2、施工期內的主要環境污染因素特征 2.1噪音 施工噪音包括現場施工生產的噪音和車輛運輸產生的噪音。 施工過程將動用液壓抓斗機、挖掘機、空壓機、發電機、鉆孔機、打樁機、風鎬等施工機械，這些施工機械在進行施工作業時產生噪音，成為對臨近敏感有較大影響的噪聲源。 2.2、振動 主要來源于重型施工機械的運轉，重型運輸車輛行駛，抓土、錘擊、夯實等作業產生的振動。 2.3、大氣污染 挖土、拆卸、裝卸、運輸、回填、夯實等施工過程和開挖面、露天堆放等區域會產生大量揚塵，揚塵在大風天氣和旱季較為嚴重，是施工期的主要大氣污染源。 2.4、水污染 施工期產生的廢水主要有施工廢水、地下水、雨水徑流、施工人員生活污水，其中施工廢水含泥沙量高，需經沉淀后排放。 2.5、固體廢棄物 施工期產生的固體廢棄物主要工程棄土、建筑廢料和施工人員的生活垃圾。 3、主要環境影響的控制 3.1、噪聲的控制 1）、施工場界噪聲控制按《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523—90）要求。 2）、對可固定的機械設備如空壓機，備用發電機設置等在施工場地建臨時房屋內，房屋內設隔音板，使其與外界隔離，最大限度的降低其噪音。 3）、對噪聲超標造成環境污染的機械施工，其作業時間限制在七時至十二時和十四時至二十二時之內。 4）、施工中應選用低噪聲的機械設備和施工工藝。施工場地布局要合理，盡量減少施工對居民生活的影響，減少噪聲強度和敏感點受噪聲干擾時間。 3.2、振動的控制 1）、施工振動對環境的影響按《城市區域環境振動標準》GB10070—88要求。 2）、在施工過程中應采用低振動機械施工，其作業時間限制在七時至十二時和十四時至二十二時之內。 3）、本工程施工可能會對地層產生擾動，引起建筑變形或沉陷。因此，對臨近建（構）筑物應事先詳查、做好紀錄，對可能的危害采取加固等預防措施。 3.3、對水污染的控制 1）、根據不同施工地區排水網的走向和過載能力，選擇合適的排口位置和排放方式。 2）、要在開工之前完成工地排水和廢水處理設施的建設，并保證工地排水和廢水處理設施在整個過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、排水的水質達標。 3）、泥漿水產生處設三級沉淀池，沉淀池的大小根據排水量和所需要的沉淀時間確定。 4）、考慮天津降水特征，制定雨季、特別是汛期，按照雨季施工方案和相應的措施進行施工，避免廢水無組織排放。 5）、在施工期間，應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，經過處理的與永久性排水設施連接，且不得引起淤積和沖刷。 3.4、對大氣污染的控制 1）、對易產生粉塵的作業面和裝卸、運輸過程，制定操作規程和灑水降塵制度，在旱季和大風天氣適當灑水，保持濕度。對易于引起粉塵的細料或松散料應與遮蓋或適當灑水濕潤，運輸時應用帆布、蓋套及類似遮蓋物,散料應存儲于倉庫或儲式保管。 2）、合理組織施工，優化工地布局，盡量避開敏感點和敏感時段。 3）、車輛出場沖洗車輪，減少車輪攜土，運土車出場前應加蓋。 4）、施工現場要在施工前做好施工道路的規劃和設置，臨時施工道路基層要夯實、硬化場地及裸露地面進行綠化。 3.5、固體廢棄物的遺棄。 1）、施工中應減少回填土方的堆放時間和堆放量，堆土場周圍加護墻護板。 2）、制定泥漿和廢渣的處理、處置方案。按照法規要求選擇有資質的運輸單位，及時清運施工棄土和渣土，建立登記制度，防止中途傾倒事件發生并做到運輸途中不撒落。 3）、選擇對外環境影響小的出土口、運輸路線和運輸時間。 4）、保證回填土的質量，不得將有害物質和其它工地廢料、垃圾用于回填。 5）、施工現場內無廢棄砂漿和混凝土，運輸道路和操作面落地料及時清運，砂漿、混凝土倒運時應采取防撒落措施。生活垃圾應及時運送到垃圾處理站。 八、基坑開挖施工應急預案 1、基坑開挖風險分析 作為典型的地下工程，地鐵深基坑工程的全過程均伴隨風險因素，而且由于地下車站一般位于城市中心地帶，一旦發生事故其直接損失和社會影響遠大于一般的土建工程，因此在青年路站主基坑開挖施工中我們擬采用風險管理的科學方法全過程、全方位地分析、監督、控制、處置各種風險因素，確保工程安全。 1.1、基坑開挖施工中存在的風險因素： 1）、基坑圍護結構嚴重變形。 2）、基坑發生整體或局部土體滑塌失穩。 3）、開挖過程中地連墻墻體發生漏水、流土。 4）、開挖過程中基坑水位差較大坑內降水引起土體失穩。 5）、基坑開挖過程中超固結土層反彈。 6）、井點降水過程中井內涌砂。 7）、井點降水過程中井點出水量遠小于實際應該的出水量。 1.2、基坑開挖施工風險分析 1）、.施工質量差 （1）、止水帷幕存在缺損，在地下水的作用下，水攜帶部分粘質土、松沙、粉土等基坑以上的支護結構的背部流入基坑內，使基坑周圍的水土流失，造成相鄰建筑物的開裂、傾斜，基坑周圍道路開裂、塌陷，基坑中水滿為患，坑壁坍塌。 （2）、地連墻墻深嚴重不足，或嚴重縮徑，甚至斷樁造成支護樁變形，基坑倒塌。 （3）、鋼管支撐中部分為舊鋼管，再生鋼管以及薄壁鋼管來代替，造成局部變形過大，從而牽連整個支撐體系。 （4）、鋼支撐未按要求施加應力，或予應力偏小，造成支護墻變形過大。 2）、沒有嚴格遵守施工規程 （1）、挖土機械在基坑支護結構附近反鏟挖土，使支護結構所承受的荷載大大增加，并且有較大的動荷載出現，大大超出了設計計算的安全儲備，造成支護大變形。 （2）、基坑開挖過程中，挖土機械隨意碰觸支撐部位，造成不應有的損失。 （3）、基坑開挖不符合規程，基坑開挖應分層進行。高差不宜過大，對軟土地區的基坑開挖高差不宜超過1m. （4）、基坑底部暴露時間過長，基坑開槽后，地基卸載土體中自重壓力減少，土體的彈性效應將使基坑底面產生一定的回彈變形。如果基坑底面暴露時間過長。加之基坑積水使得粘性土吸水體積增大，抗剪強度降低，回彈變形增大。 （5）、支撐機構的安裝未遵守先支撐后開挖的原則，而是先挖后撐，另外為了施工方便，挖到一定深度未及時加支撐。從而造成支護結構大變形，甚至局部塌方整體失控。在支撐結構上增加設計未考慮的施工荷載。導致支撐結構破壞。 （6）支撐拆除前未采取換撐措施，支撐拆除后，引起地連墻較大變形,甚至失穩破壞。 3）、施工管理混亂,安全意識淡薄 （1）、基坑施工期間,在基坑邊堆放大量的材料,以及基坑中開挖出來的土石，對基坑支撐結構將產生很大的附加壓力,使支撐結構大變形。 （2）、施工期間一面從基坑排水,一面又將生活用水及大量的施工廢水無意識地傾倒在基坑邊緣,造成基坑支護結構主動土壓力大幅度增加,引起支護結構大變形。 （3）、施工期間對附近的地下管保護不力,使得水管泄漏,沖走墻后土,或使基坑周圍土體大量進水,支護結構荷載劇增，支護結構大變形。 （4）、基坑開挖過程中,對設計中的樁后卸載樁前留置反壓土體等措施，敷衍了事，卸載不足，反壓土體被掏空，造成支護結構大變形。 4）、降水、排水、防水措施不力 （1）、坑周沒有封閉，使外部水侵入坑內土層，或者沒有采取有效的隔水、排水措施，使坑內土體強度顯著下降，基坑穩定性大大降低。 （2）、暴雨或止水帷幕漏水使基坑大量進水，而又未及時將水抽干，由于浸泡，支護結構主動土壓力增大，被動土壓力減小，坑內高水位突然大幅度下降，支護結構兩側形成很大的水位差。支護結構失穩，基坑倒塌。 （3）、由于對基坑附近的排水管道，保護不力，造成管道破裂，沖垮基坑。 5）不重視信息施工 深基坑監測是指導正確施工避免事故發生的必要措施是一種信息技術，不重視信息施工，必然造成很大的盲目性 （1）、監測數據不全面，不能形成綜合判斷，從而造成事故。 （2）、對監測數據分析不夠，例如只顧及支護結構位移的大小，忽略了位移變化的速率，導致事故。 （3）、報警標準不準確，或報警不及時，從而錯失搶險的機會。 2、基坑開挖應急預案 項目經理部本著“安全第一、預防為主”的方針，以“出現事故，快速科學處理”的思路，已提高事故發生后的工作效率，避免更大的損失，特制定以下應急預案。 2.1、成立事故應急處理領導小組 在項目上成立事故應急處理領導小組，由項目經理賈利亨任組長，項目副經理劉成龍、項目總工胡燦輝、項目書記殷國慶任副組長，下設各成員部門，即工會、綜合辦公室、施工管理員、機械、安技、保衛、電工、外來工負責人。 2.2、事故應急處理領導小組分工 事故應急處理領導小組負責對事故上報、分析、調查、處理、整改等事務，具體分工如下： 1）、組長：統領應急處理小組，全面負責事故處理的一切適宜。 2）、生產經理：負責領導指揮處理事故現場工作以及事故的善后工作。 3）、項目書記：及時快速收集事故總體情況，匯總成文字材料上報上級主管部門。 2.3、機械設備及材料準備 基坑工程施工事故發生往往是在瞬間的事，搶險的目的是避免事故的繼續蔓延，使人民的生命和國家的財產損失降為最低。為了不錯失搶險機會，基坑開挖前應提前準備好搶險的機械設備和材料。 1）、機械設備準備 2）、材料準備 相應的配備足夠的材料，一旦發生意外，可在第一時間投入使用具體材料如下： 2.4、基坑工程施工事故處理措施 基坑工程發生病害事故后，首先要查明導致病害事故的確切原因，判斷事故的發展動態，正確指定處理方案，并迅速組織力量進行搶救，避免喪失良機，釀成更嚴重的后果。 1）、嚴格按照施工設計分層，對稱，均衡開挖，限時封閉。施工期間密切監測各道支撐內力和圍護變形情況，一旦發現變形速率及變形值增大，應立即停止開挖，嚴重者，立即進行回填，立即加強監測，加密支撐，并及時施加預應力。 2）、加強對周圍環境的監測以及基坑外觀察井水位變化，重點監測基坑南側泰達房地產高層、黃河道鞋城以及宇正園高層的沉降傾斜情況，發生險情立即停止基坑開挖，采用回灌井點進行回灌、或采用雙液注漿加固，防止樓房出現進一步沉降。 3）、加強對基坑北面新切改的管線的沉降監測，如發現有沉降超標現象，采用雙液注漿加固，防止管線出現進一步沉降。 4）、當地連墻圍護結構發生較大的內凸變位，首先要在坡頂或樁墻后卸載，坑內停止挖土作業，適當增加內撐，坑內堆筑沙石袋，或回填土方處理，為了減少墻后的地面荷載，基坑周圍嚴禁搭建施工臨時用房，不得堆放建筑材料和棄土，不得停放大型施工機具和車輛，不得向基坑周邊傾倒生活及生產用水。坑周地面須進行防水處理。 5）、基坑發生整體或局部土體坍塌失穩，首先應在可能條件下降低土中水位和進行坡頂卸載，加強未坍塌區段的監測和保護，嚴防事故繼續擴大。 6）、地連墻墻體漏水，流土，坑內降水開挖，造成坑周地面或路面下陷和周邊建筑物傾斜，地下管線斷裂，事故發生后，首先應立即停止坑內降水施工開挖，迅速用堵漏材料處理地連墻的滲漏，利用坑外回灌井，高水位回灌，搶救斷裂或滲漏管線，對已傾斜的建筑物采用高壓旋噴進行糾傾扶正和加固，防止其繼續惡化，同時要加強對坑周地面和建筑物的觀測，以便繼續采用有針對性的處理措施。 7）、基坑內外水位差較大，樁墻未進入不透水層，或嵌固深度不足，坑內降水引起土體失穩。處理方法：首先停止基坑開挖、降水，必要時進行灌水反壓或堆料反壓，管涌，流沙停止后，應通過墻后壓漿、補樁、堵漏，被動區土體加固等措施加固處理。 8）、基坑開挖后固結土層反彈，或地下水浮力作用使基礎底板上凸開裂，甚至使整個箱基礎上浮，地連墻隨底板上拔而斷裂，處理方法：在基坑內或周邊進行深層降水，由于土體失水固結，箱周產生負摩擦下拉力，迫使箱下沉。同時降低底板下的水浮力并將抽出的地下水回灌箱基內。對箱基底反壓使其回落，待建筑物重新穩定后再從箱基內抽水，處理開裂的底板后方可停止基坑降水，保留端頭井處兩口井。 9）、井點降水過程中，井內涌砂嚴重，立即中斷作業。這主要是由于抽水層位于粉細砂層、濾料填入不妥所至。一旦發現這種現象，應立即更換濾料和包砂網，以防止流沙的進入，對于已打成的井點，只需將泥漿洗出后就暫停洗井，以免涌砂造成井孔周圍地面塌陷，甚至影響基坑邊坡的穩定。當其他井點將地下水位大幅度抽降后，再重新進行洗井，此時由于水位降低、水壓力減少，進入井中的流砂會大大減少。但由于成井時間長，井內泥砂沉淀較多，不易被洗出，這時可由水泵把清水注入井下將沉淀翻動，同時不失時機地將泥砂含量很大的井水抽出，一直洗至井底。洗井后用于抽水的井點應保持連續抽水，不要間歇和反復，以免擾動砂層，造成井孔重新涌砂。需要間隔抽水停泵時應將水泵上提，防止埋泵。 10）、井點降水過程中，井點出水量遠小于實際應該的出水量，而且洗井不佳。這是由于鉆孔成井時，泥漿稠、泥皮厚或洗井措施不得當的緣故。此種情況，可在井孔周邊，100-300mm處用工程鉆機打孔（孔徑100-150mm）至含水層部位，從孔中送入高壓清水直接沖洗孔壁的濾料，將井孔周圍的泥沙及濾料吹出地面，待倒入清水暢快流入井中后，再從孔中填入新濾料，并重新進行井內洗井。 2.5、傷亡事故應急措施 1）、基坑坍塌事故常見的幾種類型 （1）、觸電事故 ①首先切斷電源。 ②現場施工人員在第一時間迅速通知應急處理小組，并上報公司工程安技科。 ③電工快速趕往事發地點，根據觸電情況選擇搶救的方法。 ④在第一時間撥打120急救電話。 ⑤在急救車未到來之前，搶救工作不間斷。 ⑥將觸電人員送往附近醫院。 ⑦安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 （2）、坍塌事故 ①在第一時間迅速通知應急小組,并上報公司工程安技科。 ②維護好事發地點,無關人員不得靠近或擅自進入。 ③檢查坍塌作業面,及時進行坍塌作業面的加固工作,防止發生二次坍塌。 ④視坍塌的嚴重程度選擇合理的急救措施,如發現現場人員掩埋事故應迅速挖救,但不應使用鐵制等高硬度工具,以免發生二次傷害。 ⑤立即同志120及時將受傷人員送往附近醫院就醫。 ⑥發生掉物打擊事故按本預案掉物打擊事故處理的方法進行處理。 （3）、墜落事故 ●墜落人員神志清醒 ①在第一時間迅速通知應急小組，并上報公司工程安技科。 ②立即用現場自行急救專用車將傷員送往附近醫院。 ③維護好事發地點，無關人員不得擅自進入。 ④安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 ●墜落人員處于昏迷狀態： ①立即撥打120急救電話。 ②通知應急處理小組，并上報公司工程安技科。 ③維護好事發地點，無關人員不得擅自進入，保持好通風。 ④安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 （4）、掉物打擊事故 ●被打擊人員頭腦清醒，有外傷： ①立即對傷員進行簡單處理，為其止血，并包扎傷口。 ②通知應急處理小組，并上報公司工程安技科。 ③立即用現場自行急救專用車將傷員送往附近醫院。 ④維護好現場，無關人員不得擅自進入。 ⑤安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 ●被打擊人員處于昏迷狀態： ①立即撥打120急救電話。 ②通知應急處理小組，并上報公司工程安技科。 ③維護好事發地點，無關人員不得擅自進入,保持空氣流通。 ④安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 （5）、機械傷人事故 ①立即對傷員進行簡單處理，為其止血，并包扎傷口。 ②通知應急處理小組，并上報公司工程安技科。 ③傷勢較輕的利用現場自行急救專用車將傷員送往附近醫院；傷勢較重的視情況自行送往醫院或通過120急救車救治。 ④保護好現場，不得將事發機械隨意挪動。 ⑤安技人員應立即填寫安全事故登記表，并上報公司。 2）、事故應急簡單急救法 （1）、外傷出血現場急救 ①加壓止血法：小傷口出血很少，可用藥棉或干凈的手絹、毛巾蓋住傷口，再用敷料或清潔布條加壓包扎，一般對小血管和毛細血管出血有效，“創可貼”就有很好的止血效果。 ②指壓止血法：如果下四肢或頭頸部的動脈出血，用手指或手掌用力地壓在傷口近心端的動脈上，以此來止血，這種簡單的現場急救措施，可以阻斷血流，以便送醫院就治。 ③屈肢止血法：利用關節的極度屈曲，壓迫血管以達到止血，如前臂或小腿出血則在肘窩內放一棉墊，再使關節極度屈曲，然后將小腿與大腿或前臂與上臂用“8”字型繃帶將其捆牢。 ④止血帶止血法：止血帶法適用于四肢較大的、較復雜的或出血較快的傷口止血，一般見于四肢大血管破裂、出血洶涌或經其他急救止血法無效者。所謂止血帶一般是指彈性較好的橡皮帶，或身邊的腰帶、領帶、圍巾等，也可以用三角巾代替。止血帶應綁在傷口的近心端，即肢體靠近心臟的一端，例如膝關節以下外傷出血，應立即在大腿的適當部位扎止血帶。肘關節以下流血不止，應在肘關節以上扎止血帶，扎止血帶時一定要注意扎緊，以傷口基本上沒有新鮮血流出為原則。扎止血帶一般不要超過一個小時，否則容易引起止血帶以下肢體壞死。 （2）、斷肢急救法 ①讓傷者躺下,用一塊紗布或清潔布塊(如翻出干凈手帕的內面),放在斷肢口上,再用繃帶固定位置。如找不到繃帶,可用圍巾代替。 ②用繃帶把斷臂掛在胸前,固定位置。若是一條腿斷了,則與另一條腿扎在一起。 ③安慰傷者,叫他不要動,然后打電話召救護車。 ④料理好傷者后,可以設法找回斷肢,用清潔的布塊包好,放入塑料帶內。 ⑤讓斷肢保持體溫,如有可能,在塑料帶周圍放些冰塊,但不要讓冰塊直接接觸斷肢。 ⑥救護車到來送傷者進醫院時,應立即把斷肢交給救護人員。 （3）、塌方急救法 ①救出險境: 搶救全身被土埋者,根據傷員所處的方向,確定部位,先挖去其頭部的土、物, 使被埋者盡量露出。迅速清潔其口、鼻周圍的泥土,保持呼吸道暢通,進行口對口吹氣,然后再挖出身體的其他部位。 ②對呼吸、心跳停止者,應進行口對口吹氣和胸部心臟擠壓。 ③對各種外傷進行現場處置。 ④如果局部肢體受擠壓,在局部解除壓力后,應立即用夾板將傷肢牢牢固定住,嚴禁不必要的肢體活動,傷部應暴露在涼爽的空氣中,送醫院處理。 （4）、觸電急救法 發現觸電時,首先要立即關掉開關,切斷電源;或用木棒、竹桿等不導電的東西,迅速將觸電者脫離電源。但要注意,切不可用手去拉觸電者,以防發生連續觸電。觸電者脫離電源后,如呼吸、心跳已經停止,應馬上做人工呼吸或采用心肺復蘇法進行搶救,直至其呼吸、心跳恢復正常。 3）、基坑坍塌事故發生后應掌握的原則 （1）、基坑坍塌事故發生后如發生傷亡事故，首先由現場施工人員組織作業人員對受傷害者進行搶救，并立即報告經理或應急預案值班人員，經理部組織人員全力搶救，立即撥打120急救電話或用現場自行急救專用車將傷員送往醫院。 （2）、事故發生后，事故現場要迅速撤離與事故處理無關的人員及群眾，安全員要對現場進行隔離，保護，對現場進行勘察并畫出草圖，記錄事故經過。 （3）、經理部經理在搶救傷員的同時，應立即向上級有關部門報告，同時與搶救人員聯系，掌握最新情況便于事故處理。 為了落實“以人為本”的原則，及時應對施工過程中出現的以外事故，鑒定人身傷害程度，特制定相應的事故應急救援預案。當項目經理不再的時候，由常務項目副經理出面解決，所有現場管理人員應也投入到應急行動當中。 2.6、醫院選擇 工程處于黃河道，工程附近有2家市級醫院，即中醫一附屬、黃河道醫院。黃河道醫院坐落于工地旁,行車時間為10分鐘。項目經理部根據傷員的傷勢情況選定其中一家作為就近急救醫院。應急路線圖如下圖所示：
